IATA: Marzec z potężnymi spadkami w jednym regionie

Przychody mierzone w pasażerokilometrach (RPK) był wyższe o 2,1 proc. aniżeli w trzecim miesiącu 2025 roku. Oferowanie spadło natomiast rok do roku o 1,7 proc.

Średni wskaźnik wypełnienia samolotów był na poziomie 83,6 proc. To więcej o 3,1 punktu procentowego względem marca 2025 roku.

Przychody RPK z rynków międzynarodowych były niższe o 0,6 proc. w porównaniu z trzecim miesiącem 2025 roku. Oferowanie spadło z kolei rok do roku o 6,2 proc. Średni wskaźnik wypełnienia samolotów poprawił się o 4,7 proc., osiągając pułap 84,1 proc.

W przypadku rynków krajowych przychody RPK były wyższe o 6,5 proc. Oferowanie wzrosło z kolei rok do roku o 5,6 proc. Średni wskaźnik wypełnienia samolotów był natomiast na poziomie 83 proc. To poprawa o 0,7 proc. w odniesieniu do marca ubiegłego roku. Kluczowymi rynkami były Brazylia, Chiny, Australia i Japonia.

Odporność przewoźników wystawiona na próbę

– Popyt na podróże lotnicze rósł nadal w marcu, pomimo zakłóceń na Bliskim Wschodzie. Spadek ruchu międzynarodowego przewoźników w zapalnym regionie o prawie 61 proc. ograniczył jednak globalny wzrost tylko do 2,1 proc. Popyt na podróże lotnicze poza Bliskim Wschodem wzrósł o osiem proc. – przekazał Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.

– Wszyscy obserwują, co dzieje się z paliwem lotniczym. W ciągu najbliższych miesięcy możemy zaobserwować niedobory w częściach świata silnie uzależnionych od dostaw z Zatoki Perskiej, zwłaszcza w Azji i Europie. Niezwykle wysoki koszt paliwa lotniczego coraz bardziej przekłada się na ceny biletów. Chociaż jak dotąd nie wpłynęło to na ruch w marcu, ani na rezerwacje z wyprzedzeniem, to pozostaje pytanie, kiedy wysokie ceny zaczną zmieniać zachowania podróżnych. Odporność linii lotniczych jest wystawiona na próbę, a stabilizacja podaży i cen paliwa ma kluczowe znaczenie – podkreślił Walsh.

Air passenger demand rose 2.1% in March 2026.

Load factors strengthened across most regions, with strong growth in Africa and domestic markets led by and.

The situation in the Middle East did, however, restrain global growth.

Details https://t.co/SVpyWjpGbf pic.twitter.com/up0xIOLpyE

— IATA (@IATA) April 29, 2026

Afryka już nie najgorsza

Analizując poszczególne regiony, to linie lotnicze z Azji i Pacyfiku odnotowały w marcu wzrost ruchu o 11,5 proc. w porównaniu z tym samym okresem 2025 roku. Oferowanie wzrosło rok do roku o 1,5 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów był wyższy o 8,1 punktu procentowego aniżeli przed rokiem i osiągnął pułap 91,2 proc.

Ruch pasażerski przewoźników na Starym Kontynencie wzrósł w marcu o 7,7 proc. w porównaniu z trzecim miesiącem 2025 roku. Oferowanie było wyższe o 3,2 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów był na poziomie 81,4 proc. To więcej o 3,4 proc. aniżeli w marcu ubiegłego roku.

Linie lotnicze z Bliskiego Wschodu odnotowały w marcu spadek ruchu aż o 60,8 proc. w porównaniu z trzecim miesiącem 2025 roku. Oferowanie było niższe rok do roku o 56,9 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów był z kolei na pułapie 67,8 proc. To mniej o 6,6 proc. aniżeli w marcu ubiegłego roku. To były oczywiście najsłabsze wyniki wśród analizowanych regionów.

Przewoźnicy z Ameryki Północnej odnotowali w marcu wzrost ruchu rok do roku o 3,7 proc. Oferowanie było z kolei wyższe rok do roku o 0,9 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów osiągnął natomiast poziom 85,5 proc. To więcej o 2,3 proc. aniżeli w marcu ubiegłego roku.

Linie lotnicze z Ameryki Łacińskiej (czyli Południowej i Środkowej) zanotowały w marcu wzrost ruchu o 12,1 proc. w odniesieniu do tego samego miesiąca 2025 roku. Oferowanie było rok do roku wyższe o 8,4 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów wzrósł o 2,7 punktu procentowego i osiągnął pułap 83,8 proc.

Przewoźnicy z Afryki odnotowali w marcu wzrost ruchu o 19,2 proc. w porównaniu z tym samym okresem 2025 roku. Oferowanie było z kolei wyższe rok do roku o 4,2 proc. Wskaźnik wypełnienia samolotów wzrósł o 9,8 punktu procentowego i osiągnął poziom 77,7 proc.